GÜNEY PROJESİ: Maketle Oyalanan Şehrin Gerçek Yolu

Giresun’da bir proje var: Güney Çevre Yolu.

Ama ortada yok.

Her seçim döneminde birileri çıkıp “Başlıyoruz!” diyor.

Sanki start düdüğü çalmış, kepçe podyuma çıkacak.

Yahu bu şehir Formula 1 pisti olsa, pist daha çabuk yapılırdı.

Siyasetçiler Güney Projesi’ni öyle bir anlatıyor ki…

Sanki Tokyo metrosu yapıyorlar.

Ama ortada ne metro var ne de kazma.

Sadece konuşma var.

Bol bol konuşma.

Giresunluyu yıllardır oyalayan bu proje, artık resmen “şehirle dalga geçme” seviyesine geldi.

Harita gösteriyorlar, maket gösteriyorlar, sunum yapıyorlar…

Ama yol desen?

Yol, Google Earth’te bile görünmüyor.

Bakın, açık konuşalım:

GİRESUN SIKIŞMIŞ DURUMDA.

MERKEZ KİTLENMİŞ.

TRAFİK DESEN NEFES ALAMIYOR.

YENİ YERLEŞİM ALANI YOK.

ŞEHİR BÜYÜYEMİYOR.

Güney Çevre Yolu’nun Giresun için bir lüks değil, tam anlamıyla bir zorunluluk olduğu artık ortada.

Şehir sahile sıkıştı; trafik nefes aldırmıyor, yeni yatırım alanı da kalmadı.

Bu yol yapılmazsa Giresun’un geleceği hep “yapılacaklar listesinde” kalacak.

Giresun’da planlanan Güney Çevre Yolu, toplam uzunluğu yaklaşık 49 kilometre olan bir çevre yolu projesidir. Projenin amacı, artan trafik yoğunluğunu azaltmak ve şehir içi ulaşımı rahatlatmaktır.

Bu yolun 2026 yılı yatırım programına kademeli olarak alınması şart.

Mevcut Karadeniz Sahil Yolu’nun kış aylarında ortalama 33 bin, yaz aylarında ise 50 bin araç gibi yüksek bir yoğunlukla kullanıldığı; nüfus ve araç sayısındaki artışın trafik sorununu derinleştirdiği açıkça ortadadır. Nüfus artışı tek başına hızlı olmasa da artan araç sayısı ve trafik yükü, şehir içi ulaşımda ciddi bir sıkışıklığa yol açmaktadır.

Trafik verileri, özellikle yaz aylarında nüfusun ve transit araç geçişinin artması nedeniyle mevcut sahil yolunun kapasitesinin aşıldığını göstermekte; bu durum Güney Çevre Yolu’nu stratejik bir ihtiyaç hâline getirmektedir.

Giresun’un nüfusu yıllardır aynı rakamların etrafında dolaşıyor: 450 bin – 460 bin…

İl merkezi de 145 bin civarında.

Ne büyük bir artış var ne de büyük bir azalma.

Ama enteresan olan şu: Nüfus sabit, trafik sürekli artıyor.

Hani derler ya “İnsan sayısı arttı da trafik sıkıştı.”

Bizde öyle değil.

İnsan sayısı sabit, araç sayısı artıyor.

Öyle ki sahil yolunda sabah 8 trafiğine düşen biri, kendini İstanbul Avrasya Tüneli’nde sanabilir. Kışın 33 bin, yazın 50 bin araç aynı dar boğaza yükleniyor.

İşte bu yüzden Giresun’un gerçek gündemi, siyasetin süslü kelimeleri değil;

Güney Çevre Yolu’dur.

49 kilometrelik Güney Yolu, aslında bir şehir için “olsa iyi olur” kategorisinde değil…

“Olmazsa şehir sıkışır, nefes alamaz” kategorisindedir.

Yıllarca konuşuldu, çizildi, anlatıldı…

Ama sahilde hâlâ aynı korna sesi, aynı sabırsızlık, aynı tıkanıklık var.

Bugün Giresun iş dünyasından meslek odalarına kadar herkes tek ses:

“BU YOL 2026 YATIRIM PROGRAMINA ALINSIN.”

Çünkü herkes görüyor: Nüfus yerinde sayarken bile trafik bu durumdaysa, yazın nüfus ikiye katlandığında şehir kilitlenir. Bu yol sadece trafiğe değil, şehrin geleceğine çözümdür. Yani sadece arabaların değil; sanayinin, turizmin, yatırımın yoludur.

Sahil yolu bugün olduğu gibi tıkalı kalırsa; yeni yatırımcı şehre girmez, lojistik yavaşlar, ilçe–merkez bağlantısı çekilmez hâle gelir, şehir büyümek için yer bulamaz. Bu sadece bir yol değil; Giresun’un kader çizgisidir.

Güney Çevre Yolu, yıllardır her seçim döneminde raftan iner, seçim bitti mi rafa geri çıkar.

Şimdi Giresun halkı başka bir şey istiyor: “Bize tarih verin, program verin, takvim verin.”

2026 yatırım programına alınması, bu şehrin yalnızca ulaşımını değil, geleceğini de rahatlatacaktır.

İşte tam bu noktada CHP Giresun Milletvekili Elvan Işık Gezmiş, TBMM’de Güney Çevre Yolu’nun Giresun için neden şart olduğunu bir önerge metniyle ifade etti. Bu talebi, Giresun’un ortak beklentisi olarak güçlü bir şekilde dile getirdi. Şehir içi trafiğinin çevre yolu ile rahatlayacağını, bölgeye daha hızlı erişim sağlanacağını ve ekonomik dinamizmin artacağını her fırsatta gündeme taşıdı. Bu taleple yalnızca bir altyapı meselesine değil, Giresun’un geleceğe hazırlık vizyonuna odaklanmış durumda.

Elvan Işık Gezmiş, bu ihtiyaca verdiği yanıtı sadece labirent gibi bir bürokrasi içinde bırakmadı. TBMM’de yazılı soru önergesi vererek projenin bir an önce yatırım programına alınmasını istedi. Bu talep, Giresun’un sesi olarak Ankara’ya taşındı; yalnızca anlık bir gündem maddesi değil, sürdürülebilir bir kalkınma hedefi olarak kamuoyuna sunuldu.

Gezmiş’in bu yaklaşımı, Giresun’un meselelerini yerinden bilen, ileri görüşlü ve çözüm odaklı bir temsil anlayışının ürünüdür. Milletvekilliğinin sadece kürsüde konuşmaktan ibaret olmadığını; Giresun’un gerçek gündemini takip etmek ve çözüm yolları üretmek olduğunu göstermektedir.

Giresun’un nüfusu belki artmıyor ama trafik artıyor, araç sayısı artıyor, şehir baskı altında büyüyor.

Sahil yolunun yükü taşınabilir olmaktan çıktı.

Güney Yolu artık bir lüks değil, Giresun’un nefes borusudur.

Ve bu boru yapılmadıkça, Giresun daha uzun yıllar kendi trafiğinde boğulmaya mahkûm kalacaktır.

Güney Projesi’nin 2026 yılı programına hâlâ alınmamış olması ise, bu şehrin en büyük planlama rezaletlerinden biri olarak kayıtlara geçecektir.